【《高工锂电》10月刊文/特约撰稿陈明军】全球

本网记者 2019-08-19 人已围观

【《高工锂电》10月刊文/特约撰稿陈明军】全球锂电池需求量跟着使用范畴的不断扩展而递加,现在我国已是仅次于日本的锂电池出产大国。
我国锂电池的出产仍处于起步时期,因为国家鼓舞开展锂离子电池的出产,我国不少电池厂以及一些有实力的企业集团均看到锂电池的潜在商场,不吝投巨资到此职业;可是其技能水平、设备水平相对落后,无法在国际商场中安身,企业仍以内销为主,面临传统18650商场的价格战、动力电池商场出路不决、传统数码产品商场萎缩的情况下,锂电池工业现状堪忧,路在何方? 商场现状 1、18650商场(价格受阻,商场紊乱) 2 0 1 1年,跟着智能数码终端较大的能量耗费,催生了移动电源的需求,带动了圆柱18650电池的增加。
但通过两年的开展,移动电源商场现已鱼龙混杂,山寨、低端产品充满着商场,商场无序紊乱。
全球18650的知名品牌有松下、索尼、三星、LG等。
因而国内大部分厂家只能挑选走中低端或山寨产品路途,操控本钱,以价格占领商场。
而三星18650估计在本年第四季度价格将降至1美元,若果真如此,这个价格将比我国部分中端18650厂商的价格还要低,对国内厂家落井下石。
从上半年来看,我国锂电池电芯均价下降显着,中低端商场电芯价格下降起伏更大。
低端商场价格紊乱,现已呈现1AH不到4元的软包电芯,跟着商场竞争加重和毛利越来越低,势必会刮起企业倒闭潮,面临职业从头洗牌的局势。
2、铁锂动力电池商场 产能过剩,出路不决 依据高工锂电工业研讨所计算,2012年末我国动力锂电池企业到达105家,而在2008年全国仅有10家左右,截止到本年5月份,动力锂电池生业全体产能规划已达40亿安时。
信任大多数企业都是在2008年左右被新能源轿车概念招引进入这个范畴,国家尽管大力鼓舞电动轿车职业开展,但其整套动力系统技能不成熟,近年的电动轿车商场规划到现在依然刚过万辆,而动力电池企业扩张过快,供过于求、产能搁置,大多数出产厂家都是靠着 副业 在坚持生计,与最初的 电动轿车动力电池梦 渐行渐远。
不仅如此,电池企业还承担着退货与回款危险。
众所周知,电动轿车动力系统除电池外还有BMS操控器、电机操控器等组成,而凡是呈现质量问题,重视焦点与职责原因根本都放到电池上。
因而企业又堕入退货、扣质保金等许多问题,令电池企业苦不堪言。
例:2011年深圳沃特玛与五洲龙协作的大运会电动大巴项目,现在两边应该也在为货款问题而纠结。
本年运用美国A123公司磷酸铁锂电池的Coda和Fisker相继倒下,而特斯拉挑选松下的18650电池计划却在2013年第二季度北美商场的出售再破记载。

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